HISTORY

歷史

港未來21地區的歷史

1.對定睛看世界的港灣城市進行進程的明治時代
在橫濱港的港口設施豐富大的一手

大san橋或者北・東面的防波堤在1896年完成。經過這項第一產程工程,橫濱港作為有安全的停泊地點的港新生,邁出了對港灣城市的第一步。

產業活化,日清戰爭以後,貿易量增大。出來在橫濱港進入的船增加了。但是,6只左右貨船能大san橋靠岸的設計。不能靠岸的貨船停泊於海上,行李的裝卸正坐小的小船去。應該打開慢性的港口設施的不足,橫濱工商會議所在海關要求停泊區域的擴大和碼頭的增設。在1898年,橫濱海關長受到這個,製作裝入大型船能靠岸的碼頭和鐵道敷設的計劃。向財務大臣建議,得到了承認。在1899年,在經濟省管轄下這樣實施以新港碼頭為中心的第二產程港口建造公事了。

新港碼頭完成預想鳥瞰圖"橫濱港博物館倉庫"
自1914年以來一直新港碼頭
注視
錘頭起重機

1914年,第一次的灣港裝卸工專用的起重機被在新港碼頭的西側的防波堤在日本維修保養了。用英國一共-・謝爾登公司的大型起重機,能搬運到最大50噸的鋼材以及重物,被叫,被同"錘頭起重機"在釘錘相似的形狀親近了。適當鬆軟的地盤以及地下水位高的地盤的施工方法※因為做了作為de堅固的基礎構造所以由於關東大地震受到損傷的事情可能有。用起重機的導入,重物的裝載直接成為可能,作業效率特別提高。到1970年代的話集裝箱化發展,結束了那項任務,但是從建設經過100年以上現在還正作為新港碼頭的象征注視橫濱的海。

在2018年,被登錄在土木建築工程遺產作為貴重的歷史的遺址了。

※nyumachikkukeson施工方法

是日本最初的!當時最精銳的
負責人船碼頭方式港口設施

在1917年,新港碼頭作為日本最初的正式的"負責人船碼頭方式"的港口設施新生了。

作為13只東西貨客船以及貨船同時能靠岸上邊店14棟,磚倉庫2棟,起重機19台,發電站被維修保養的當時最新式的碼頭,受到了的注意。

而且,為搬運出口用的絲綢製品或者生絲把第一代橫濱站(JR櫻木町站)之間連接起來的鐵道在港敷設。從1920年起,人也變得不僅貨物而且搬運,許多乘客以及接送客人使用了。

新港碼頭到昭和30年代擔負橫濱港的主要的職責了。

在新港碼頭的生絲的裝卸工作"橫濱港博物館倉庫"
2.到充滿熱鬧的海外的門戶・新港碼頭
客船入港增大!歐美航路
在擴充,熱鬧起來的時代

從1920年代前半到30年代,許多的客船停泊在新港碼頭以及大san橋從全世界了。在日本,也繼續地做淺間圓,秩父圓等的好的客船,在太平洋航路以及歐洲航路,南美航路投入。橫濱港迎接了國內外的新船或者世界一周周遊觀光船客船往來的華麗的時代。

對大san橋,歐洲航路外國的周遊觀光船客船,西雅圖航路4號碼頭主要主要舊金山航路,9號碼頭出發和到達了。尤其受到注目的在1932年第一次進港的英國的"empuresu・of・不列顛。"當時想要看一眼作為最大規模的4萬噸等級的豪華的客船,連日出現了人山人海。

棒球的神,Babe盧斯
下到了新港碼頭!

在新港碼頭,種種名人越過海從全世界遙遠地了。

好萊塢的巨星,道格拉斯・費爾班克斯和女演員的馬利・豬福特被和"棒球的神"在1932年曾作為當時的明星航路的舊金山航路客船在1934年稱贊的Babe・盧斯們美國美國職業棒球大聯盟選手團來日本了。

作為客船終點站
支持熱鬧的豐富設施

在1927年,客船終點站被在震災恢復工事的情況下在4號碼頭的上邊店新設了。2層樓鋼架結構,總計建築面積是3,250坪。是與大san橋面對面的堂堂的建築物。

在1樓,旅途工具檢查場以及辦事處檢查2樓的供旅客使用在中央的等候室,在那個兩側特別的等候室以及小賣部,攜帶物品的地方的設備被做除了貨物場地之外了。

像這樣,北美航路出發和到達的4號上邊店從哪裡設備正準備。北美航路特別被在橫濱港重視的顯示出來。

東京橫濱港車站是大約40分!
便捷性超群的旅客列車

和客船終點站的新設一起,供供橫濱港車站使用的旅客使用的站台被在4號上邊店的陸側做了。根據隔週的舊金山航路客船的起航,聯運列車(小船列車)被經營了。

從東京站到橫濱港車站,經由新橋,品川大約40分。

這個聯運列車太平洋戰爭在1941年爆發,在航路休止之前被運行,搬運了許多的旅客以及放過客人。

供橫濱港車站的旅客使用的平台"橫濱港博物館倉庫"
3.GHQ接收。以及熱鬧再次
被叫做"CENTERPEER"的11年

第二次世界大戰開始被下面放的話,陸軍和海軍的輸送部隊軍隊的管理橫濱港使用新港碼頭了。在1945年迎接戰爭結束的話被GHQ(聯合國軍隊總司令部)接受,新港碼頭被叫做"CENTERPEER"了。

被提出新港碼頭的碼頭以及上邊店,倉庫,鐵道等的灣港設施的90%的功能,需要的船的出發到達變得不在貿易能夠了。為此,無出自貿易的收入而,橫濱市的財政受到了大的打擊。

橫濱市多年用力對國家以及軍隊起作用,橫濱港的大部分變成接收解除的是1956年。即使這樣全盤歸還不實現,碼頭的一部分,接收到平成繼續了。

從"人"到"東西"變遷了
高速增長時期

在世界景氣繁榮的1950年代前半,政府的貿易振興方案實現,日本突入經濟高速增長期。橫濱港的入港隻數・噸數,處理貨物量也對約4倍在從1955年到1965年的10年之間增長了。

由此缺乏新港碼頭的碼頭,貨船堵塞的"船包含"表面化。作為對策,碼頭的擴張工程和新的碼頭的維修被高速度地進行了。

到1970年代以後的話集裝箱的使用變成了海上貨物輸送的主流。但是,用地狹窄,并且水深的淺的新港碼頭能沒支持這個。

港到外面展開,用本牧埠頭・大黑埠頭的修建,新港碼頭漸漸縮小了作為物流設施的職責。

在10號碼頭的裝卸工"橫濱港博物館倉庫"
拍攝:堀內利通
對靈活運用世界遺產,把城市和港接在一起的新的舞台

被在1981年發表的城市規劃"港未來21事業。"

用用來做被在水和綠包圍的"新的都心"的事業,新港碼頭占據了大的位置。以及從1996年起花費約10年這個歲月,綠地以及商業設施,遊樂場,飯店,行政機關被建設,新港碼頭作為有城市的功能的地方新生了。

另外,再開發進行,更新作為港的歷史性建築物的紅磚倉庫作為文化設施和商業設施在2002年融成一體的"紅磚公園"也。觀光・休閒設施的引誘或者購物中心也源源地開以降,包括新港碼頭的港未來21地區是為了一、兩在橫濱競爭的出名的旅遊景點。

以及秋天想要在2019年加上把城市和港在新港碼頭作為"客船的港"接在一起的新的魅力。

有關MM21地區的倉庫群模型"橫濱港博物館倉庫"